最值得收藏的 10 款摩托车（如果你能找到的话）
没有一个公式可以预测摩托车的收藏价值。当然，有一些迹象——稀有性、比赛成功、推出时的受欢迎程度——这些迹象相当不错，但它们永远不是保证。许多符合这些条件的摩托车被收藏家忽视，而一些在推出时看似不太可能的摩托车最终却成为了经典。
我曾在多家媒体报道汽车拍卖，因此非常清楚收藏家市场有时难以预测。仅在过去几年，就创下了许多令人惊讶的拍卖纪录，这不可避免地引发了一些猜测，即某些经典汽车是否真的值得新主人为它们支付的价格。然而，有些名牌汽车几乎肯定会引起收藏家的极大兴趣，并产生高昂的成交价，无论它们在何时何地出售。
这些备受追捧的车型均来自粉丝们最喜爱的制造商，每款车型都是同类车型中最具收藏价值的车型。它们涵盖了摩托车收藏界的广泛领域，从极其稀有的现代超级摩托车到近百年历史的经典车型。
哈雷戴维森 EL Knucklehead
哈雷戴维森生产了众多可收藏的摩托车，其中最令人向往的就是 EL Knucklehead。这款摩托车的头条创新是它采用了哈雷戴维森有史以来第一款顶置气门 V 型双缸发动机。此前，该品牌制造的摩托车都采用顶置气门单缸发动机，但这一次，为了超越日益先进的竞争对手，它更进一步。
它并没有引起轰动，至少一开始不是，因为第一批发动机存在可靠性问题。生产始于 1936 年，持续了十多年，在此期间，该摩托车经历了一系列升级，以修复其最初的设计缺陷并改进其粗糙的边缘。收藏家往往更喜欢早期的摩托车，其中最有价值的摩托车在拍卖会上以超过 20 万美元的价格售出。这使得大多数干净的摩托车远远超出了普通收藏家的承受范围，尽管近年来发现了一些谷仓发现的摩托车。
铃木RG500
当铃木推出 RG500 时，它还是一家相对较新的制造商，大约二十年前才制造了第一辆摩托车。事实证明，这是该品牌有史以来最成功的车型之一，让铃木一跃成为赛车界的佼佼者。尽管铃木赛车队的规模比任何竞争对手都要小得多。RG500 于 1974 年首次亮相，由巴里·希恩和保罗·斯马特担任两名厂队车手。希恩很快证明了它拥有赢得比赛的速度，到 1976 年，它已经赢得了车手和制造商冠军，这对铃木来说都是第一次。
除了厂队车手之外，铃木还做出了一个非常规的决定，将 RG500 出售给任何有足够资金驾驶它的私人车手。其中一些私人车手甚至成功赢得了大奖赛，并帮助铃木连续七年保持制造商冠军。这款车型在铃木历史上的独特地位使其成为收藏家们追捧的经典车型，偶尔出售的车型价值 60,000 美元或更高。
川崎Z1
Z1 于 1972 年首次亮相，是一款定义细分市场的摩托车，帮助川崎巩固了其在全球舞台上的一股重要力量。它比之前的任何日本摩托车都更快、更强大，而且外观也非常符合要求，其造型在半个多世纪后仍然保持时尚。Z1 为川崎带来了巨大的销售成功，该品牌扩大了生产能力以满足需求，当时的需求量是其最初预测的三倍左右。
川崎不想改变成功的模式，还确保后来的 Z 车型从原始 Z1 中汲取灵感。即使是 2003 年的水冷式 Z1000 也从 70 年代经典车型中汲取了巨大的设计灵感。几十年来，随着收藏家开始欣赏 Z1 在品牌历史上的地位，Z1 的转售价值持续上升，其中一款在 2023 年创下了新的拍卖纪录，售价为 55,000 美元。大多数车型的售价仍远低于这一水平。
阿普利亚 RSV4 X
RSV4 X 是高端收藏摩托车市场的最新成员，2020 年仅发售了 10 辆。它是 RSV4 1100 Factory 的升级版赛道专用车型，配备全新 Akrapovic 排气装置，可将功率输出提升至 225 马力。该摩托车还采用了减重计划，重量仅为 364 磅。定制的轻量化部件包括一套轻量化的 Marchesini 镁合金轮圈。
这款摩托车的 10 个席位在不到一天的时间内全部售罄，尽管并非所有收藏家都想骑它。这款摩托车发布一年后，Iconic Motorbikes 上出现了一辆从未骑过的摩托车，与一辆同样是全新状态的 2010 年原版 RSV4 超级摩托车一起出售。后者摩托车“从未启动过，也从未加过一滴油”，尽管在出售时已有 11 年历史，这表明纪念版 RSV4 X 很可能遭遇同样的命运。它的售价为 80,250 美元，比其最初的零售价 39,900 欧元（当时约为 44,700 美元）高出很多。
文森特黑闪电
Vincent Black Lightning 不仅是当时最快的摩托车，而且也是推出时最快的公路车辆之一。这款摩托车的产量不到三十辆，即使在其鼎盛时期也非常罕见。
如今，大多数爱好者能亲眼见到这样的车就算是幸运了，因为据信只有 19 辆这样的车幸存了下来。然而，这个数字并不是一个确定的数字，因为在 2024 年 4 月，一辆这样的车出现在 Bonhams 拍卖会上，而这辆车是前一年在英国的一个棚子里发现的。因此，仍有可能有更多的车未被发现，尽管这种可能性非常小。
黑色闪电是文森特黑影摩托车的改进版，骑手罗利·弗里驾驶原型车于 1948 年在邦纳维尔盐滩创下了世界速度纪录。弗里只穿着一条游泳短裤和一个头盔以尽可能减少阻力，创下了 150.313 英里/小时的速度纪录。
本田NR750
NR750 的设计初衷是为了让本田展示其最先进的摩托车技术，如今它既稀有又非常珍贵。它的椭圆形活塞发动机在发布时是独一无二的，三十多年后仍然是独角兽，据报道其发动机设计拥有 200 项专利。它的造型同样激进，与当时道路上的其他任何车型都不一样，并启发了杜卡迪 916 的设计。
1991 年推出时，这款摩托车的标价高达 50,000 美元，这在当时是史无前例的，即便是今天，对于一辆摩托车来说，这个价格也高得惊人。不过，大约 300 名掏钱购买的买家已经获得了丰厚的投资回报，近年来，有些摩托车的售价超过 100,000 美元。不难看出为什么收藏家愿意为这款摩托车支付如此高昂的价格：它不仅可以说是有史以来外观最漂亮的日本摩托车之一，而且在机械方面也与世界上任何其他摩托车都不同。鉴于本田从未表示过计划制造继任车型，因此这款摩托车也应该会保持这种状态。
杜卡迪 Supermono
杜卡迪是另一个拥有大量生产收藏品模型悠久历史的品牌，由于产量极低，许多模型的需求量更大。Supermono 就是这样一款摩托车，它既极其稀有，也是收藏家的最爱。它只以赛车形式生产，尽管有报道称杜卡迪曾一度计划生产公路模型。但它从未实现，至少没有正式实现，尽管一位前杜卡迪工程师在工厂计划结束多年后用备用赛车零件制造了一些非官方样品。
正如其名称所示，Supermono 是一款高性能单缸发动机，能够输出 75 马力。为了将重量降至最低，其许多部件均由镁、碳纤维和凯夫拉纤维制成。它于 1993 年首次参加比赛，并在接下来的几个赛季中取得了许多胜利，但最终还是败给了杜卡迪其他车型。该品牌的 V 型双缸车型在买家中大受欢迎，随着 Supermono 项目最终被搁置，它们成为优先考虑的对象。
宝马R69S
通常情况下，最有价值的摩托车是那些为比赛或终极公路性能而制造的摩托车。宝马 R69S 不是为了比赛或终极公路性能而制造的，而是为长途旅行而设计的。它于 1967 年推出，但直到最近几年，这款摩托车的价值才达到通常为性能机器保留的转售价值。现在，完好无损的摩托车可以达到 50,000 美元或更高。
这主要归因于几个因素，其中第一个是它的可靠性。R69S即使在年事已高时也建立了良好的声誉，是公路旅行中可靠的伴侣，而那个时代的许多其他车几十年前就被贬为博物馆藏品。它也被认为是那个年代最令人愉快的摩托车之一。再加上数十年来令人印象深刻的宝马摩托车所驱动的庞大品牌粉丝群，结果就是这辆值得收藏的经典巡洋舰比许多新车更有价值。
印度四
Four 是印第安最有价值的摩托车之一，但它名字的由来是其发动机最初是由竞争对手公司发明的。该设计最初由 Henderson 构思和制造，后来被出售给 Ace 公司。当 Ace 公司破产时，印第安买下了发动机的使用权，进一步调整了设计，并于 1929 年推出了 Four。制造商并没有就此止步，而是不断更新摩托车的各个方面，直到 1942 年停产。
虽然所有幸存的 Indian Four 如今都很有价值，但有些却以惊人的价格售出。2024 年初，一辆未经修复的原始摩托车在 Bring a Trailer 上以 205,000 美元的高价售出。这样一来，它就成为该平台上售价最高的 Indian 摩托车，而且价格远远高于之前的记录保持者，成交价是其成交价的两倍多。这笔交易是异常现象还是更广泛的上升趋势的一部分还有待观察，但有一件事是肯定的：现在购买一辆幸存的摩托车可能比以前更加困难。
MV Agusta 750S 美国
与 Indian Four 一样，MV Agusta 750S America 近年来的转售价值也很高，因为收藏家们争相获得保存最完好的车型。2024 年 5 月，一辆特别抢手的车型在 Bring a Trailer 上以 151,000 美元的价格售出。这款摩托车是在该品牌的巅峰时期之后不久制造的，于 1975 年出厂。它在推出时非常罕见，仅生产了两年就被停产了，如今更是难得一见。
它是专为美国市场打造的，因为 MV Agusta 在多年销量低迷后试图支撑其陷入困境的财务状况。它基于该品牌的 750S，但进行了许多升级，包括额外的动力和唤起该品牌赛车传统的造型。这款摩托车在第一年共生产了 200 辆，这个数字故意限制在上限以增加该车型的吸引力。它的稀有性、动力和永恒的意大利风格使它成为一个令人向往的收藏品，即使该品牌的其他一些车型已经相对默默无闻。即便如此，可以肯定地说，大多数收藏家仍然对最近售出的这款摩托车的最终成交价感到惊讶。